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近日，北京汽车（01958.HK）发布2022年年报显示，公司整体销量达94.7万辆，同比下滑8.15%，已连续6年下滑。2017年至2022年，北京品牌毛利一直处于亏损状态，6年间累计亏损高达234亿元。2022年，北京汽车旗下的北京品牌销量达7.19万辆，同比下滑0.74%，销量仅为2016年的15.73%，6年间萎缩了约84%。北京汽车成绩不如意，这到底是为什么呢？点击输入图片描述（最多30字）换帅，意味着经营方式的调整，去年彭钢出任北汽营销公司总经理，全面掌舵合并后的北汽营销工作。彭钢是70后，一直在北汽自主板块工作，先后担任北京汽车销售有限公司副总经理、北京汽车集团越野车销售公司总经理。从人事调整不难看出，北汽提拔年轻人才、大力发展自主品牌的决心。点击输入图片描述（最多30字）但是，北京魔方今年四月销量仅51辆，真是让人唏嘘。一方面，中保研25%偏置碰撞测试中北京魔方A柱直接弯折，安全性差，口碑受到影响；另外定价定到了主流价格区间，也是影响因素。北京魔方售价过高，不具有任何性价比，官方指导价9.99-15.39万，这个级别车型多，无论是空间还是动力、配置，都不是最出色的，消费者显然没有买单。北京越野BJ60去年11月份上市，官方宣称首月销量3000多，但实际上消费者在第三方平台查不到销量数据。换帅后，销量仍止不住下滑，北汽彭钢全面掌舵，也没能止住销量跌跌不休的趋势，说到底还是产品竞争力不强，品牌影响力不稳固，市场对品牌、产品的认可度不高。加上竞品的夹击，不断压缩着北京汽车的生存空间。点击输入图片描述（最多30字）在新能源汽车市场，北汽也是拿着一把好牌打得稀烂。成立于2009年的北汽新能源，是国内第一家获得新能源汽车资质的企业。从2013年到2019年，北汽新能源连续7年蝉联新能源汽车销冠。但是2020年暴跌近83%，只售出2.6万辆。最近几年，北汽新能源的销量都徘徊在几万辆。还有与华为合作的极狐汽车，销量一直未见起色，市场存在感很低，无论是名气还是销量，都与华为问界相差甚远，代表汽车行业未来的新能源汽车领域，北汽被他车企远远甩在身后。当然，今年一季度，北京汽车总销量达24.7万辆，同比增长9.3%，但是，一季度“开门红”的趋势能否持续，还真是个未知数......
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